杨洪海回应“管理岗员工轮休”：变革不可阻挡 起亚将持续在中国深耕发展-世界新资讯

“中国汽车市场的变化是非常快的，我们需要快速改变。在改革中，我们肯定会遇到很大阻力，但是只要方向正确，出发就是胜利，条条大路通罗马，不动肯定不行。”5月11日，因“管理岗员工轮休”一事再次处于舆论风暴眼的起亚中国COO（首席运营官）杨洪海在接受《每日经济新闻》记者专访时表示，“变革是不可阻挡的。”

(资料图片仅供参考)

就在两天前（5月9日），江苏悦达起亚有限公司（以下简称悦达起亚）的一份有关管理岗员工调整的内部通知被媒体曝出。该通知显示，为实现电动化转型，业务及人员结构需要整合，该公司安排管理岗员工分批次轮休，第一批轮休时间长达一年，即从2023年6月1日至2024年5月31日。在员工轮休期间，公司会在第一个月正常支付工资；第二个月起，公司按当地最低工资标准发放工资，期间员工不享受公司福利、调薪、激励金等政策。

“我们不可能因为几个员工跟不上市场的最新变化，自身又不愿意做出改变，而损害公司全体员工、经销商和供应商的利益。起亚在中国已经到了不得不改变的阶段。”面对外界质疑，杨洪海让记者坦言，“前几年，起亚对中国市场在战略上确实有误判。今年上海车展期间，不少起亚高层亲自来车展现场考察，意识到了起亚与中国汽车品牌在智能化领域的差距，所以现在起亚要在中国市场全面‘纠偏’，加速向电动化品牌转型而进行战略调整。”

重塑业务体系 “现在是变革阻力最大的阶段”

事实上，就在上述通知被媒体曝光之前，杨洪海在5月2日和5月4日曾先后发微博称，起亚中国正在招聘EV部门部长“”公关经理“”品牌经理“和”媒体采购经理等人才。在招聘微博中，杨洪海均提及了起亚的电动化布局，并透露今年起亚会发布两款电动车EV6和EV5。

“不管是轮休调整，还是对外招人，目前我们所做出的举措就是起亚为顺应全新的电动化时代，积极主动地在中国市场进行创新变革而进行的战略调整，我们将通过重塑业务体系，扩大聘用专业的本土精英人才，激发组织活力，来实现公司的良性发展。”杨洪海说。

据了解，起亚在中国市场的变革将围绕三方面推进。

首先，在产品层面，起亚将加快向中国市场导入电动化车型，同时根据电动产品的销售特点重新布局业务，补齐智能化短板。

在今年的上海车展上，起亚亮相了EV6 GT、EV5概念车、EV9等新能源概念车。按照起亚规划，从今年起，其每年将推出至少一款基于电动车专用E-GMP平台开发的纯电动汽车，到2027年，共计将推出6款纯电车型。其中EV6 GT预计将在今年8月以进口方式引入中国市场，EV5计划在中国实现量产。

“EV6 GT是先导性产品，在欧美市场的销量仅次于特斯拉同级车型。但是我们不会按照海外市场来定价，而是要以诚意的价格让中国消费者体验这款产品，感受起亚在电动车领域的技术实力。EV5是今年11月上市的旗舰车型，是起亚在中国市场量产而出口全球的车型，它会以更经济实惠的新能源车价格亮相。”杨洪海对记者说。

而为了补齐智能化短板，起亚目前在中国正开发运营以用户为中心的APP，并与小程序等功能打通，加强客户体验部门的运营。同时，起亚计划与途虎养车、汽车之家等平台进行战略合作，将各自平台的用户打通、盘活，实现转化。

其次，在渠道层面，起亚中国将邀请有高端化车型销售经验的经销商集团加入，通过其销售服务能力拓展市场；同时，效仿造车新势力的做法，布局City Store（城市体验店），让消费者可以近距离体验起亚的产品。目前，起亚中国已经在与森那美、庞大等经销商集团就电动车渠道的拓展展开合作。

第三，在组织架构层面，起亚中国计划通过主动创新变革，加快沟通效率。“我们一方面在吸纳人才，另一方面也在加强内部人员的培训。”杨洪海向记者举例，起亚中国当前正借鉴阿里集团的三板斧培训体系来提升其销售团队的业务能力。“每个人都要加强对新事物的学习能力，跟得上的人就和公司一起往上走，跟不上的人就‘养养伤’，我们不放弃，但也不会等他们十年这样长的时间。”

在杨洪海看来，当起亚能在中国市场推出更加本土化、符合中国消费者需求的产品；起亚中国的员工、供应商、经销商能够有一致目标、一致行动，去推动企业长远发展；公司的体系能够有质的革新，那么当前这场变革才算是成功的。

“我们的变革刚刚起步，现在是初期观点树立的阶段，需要公司上下保持一致的思想，这个时候是最难的，也是阻力最大的。等更新的本土化体系、供应商体系逐步建立后，变革的推进会更顺畅一些。”杨洪海说。

不会放弃中国市场：起亚要将全球资源引入中国

事实上，起亚当前在中国市场的境遇与其在全球市场的发展速度是不匹配的。公开数据显示，2022年现代起亚集团全球总销量为684.82万辆，仅次于丰田、大众，在全球汽车公司中销量排名第三。而2022年，起亚在中国市场的销量不到10万辆，形势较为严峻。

“中国市场比全球任何一个市场发展都要快，起亚电动车投入时间确实有点迟，我们在中国市场要面临一些困难。”刚刚来中国市场两个月的起亚中国北区事业部部长（韩方）金显洙向《每日经济新闻》记者坦言。

金显洙向记者透露，起亚总部对中国市场很重视。今年3月，起亚全球CEO宋虎聲亲自为起亚在华新能源战略发布会站台，此后他在中国市场进行了一系列调研，就是想把中国市场做好。

“事实上，我们在欧美市场，由于电动车投入时间较长，得到了很多认可。凭借着全球经验和积累，通过把好的产品引入中国，我们对未来还是很有信心的。”金显洙对记者说，起亚原意在中国大力投入包括资金、技术等方面资源，完成战略性转型，持续在中国深耕发展。

据了解，为了加快业务交流，当前起亚中国的商品企划部会定期和起亚总部开展品评会，并通过招纳中国本土精英人才研究中国市场每一个电动车品牌的每一个细节。

“中国市场是引领全球的市场，我们的战略也会更多地结合本土化。一方面，起亚会将全球资源、全球技术引入中国；另一方面，在服务理念、客户运营、渠道建设等方面起亚将在中国进行焕新升级，并进行本土化变革。”杨洪海对记者说，起亚在中国的战略就是，先通过提升品牌形象，去继续吸引原有的喜欢起亚的用户人群；然后再去打“技术起亚”的标签。

在杨洪海看来，每一场体系的革新都是一个会经历很长周期才能完成的事，他有耐心、有信心让起亚在中国市场一步步走出低谷。

（文章来源：每日经济新闻）

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